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    高压清洗车的售后服务三包所引发的思考

  • 作者:hlqcl
  • 来源:
  • 发布时间:2011-11-20 9:29:42
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                                              高压清洗车的售后服务三包所引发的思考
高压清洗车“三包”在经过“7年之痒”后终于呼之欲出了,近日由质检总局召开的立法听证会在相对和谐的气氛下顺利结束。这一场表面上没有硝烟的战争,最终结局还未揭晓,但在场外已引起了业内的轩然大波。近日笔者为此走访了沪上数家知名汽车经销商,得到了多位高层领导一致的反映:“压力很大!”
在立法听证会上,经销商与厂商代表并没有与消费者代表产生激烈的辩论,相反经销商代表普遍言论谨慎、发言不多;而汽车制造商方面,国家质检总局法规司司长刘兆彬在会上表示,目前国内绝大多数汽车企业对家用汽车“三包”表示赞成和支持。在政府、消费者以及汽车制造商看来,汽车“三包”政策的出台条件已经基本成熟,但对于经销商来说,在相关法律法规还没有健全,汽车行业尚未成熟、国民诚信度不足等情况下,“三包”政策将直接损害经销商的利益。
事实上,现在汽车经销商还只能做到一包:“包修”,但不同品牌在整车、零部件保修期的长短上也有很大差异,从整车“2年6万公里”到“6年15万公里”,统一标准可见难度较大。
对于“包退包换”,经销商更是苦不堪言。在如今国内巨大的汽车销量下,“某品牌经销商遭车主砸车泄愤维权”之类的报道屡见不鲜,汽车投诉维权的剧增加快了“三包”出台的步伐。新车在出厂时或运送途中难免发生轻微碰撞,事后都会被修理并做下记录,消费者如果发现新车被修过了就会投诉维权,要求退换。某经销商销售经理说:“如果车子一旦被卖出,就会带来牌照、保险、购置税等各项问题,如果按照规定随意退换,那这车子就成了二手车,该如何处理?我们经营压力会变得非常大,所以希望能明确汽车制造商以及公安、交管等部门的相关职责,不然谁还会去投资开4S店,车主又怎么能得到好的服务。”
其次,“如何鉴定”、“包退换的时间限制”也是经销商所担忧的地方。当前权威的第三方鉴定机构体系尚未建立,难以对汽车产品质量问题和性能故障作出科学、准确、公正的鉴定。对于“30天内退货”的时间限制,某进口品牌经销商表示“时间太短,操作性不强。首先,30天让普通消费者全面测试汽车是远远不够的;其次,进口车从海关运到店里再销售,需要1个月的时间,很多合资车也是供不应求,加价还需要等上一段时间才有现车,在这种情况下如何能执行‘包退’?”
除了以上所说的几点,“额外费用如何分担”、“修订具体的操作时间”、“生产厂家与经销商分担损失后如何走账”等一系列问题都集中反映了汽车“三包”立法的复杂性。汽车“三包”在维护消费者权益的同时,也要保障经销商、整车厂商、零部件供应商等整个供应链的利益。此外,消费者应正确利用法律法规来保障自身权益,避免无事生非、无理取闹的情况发生,有关部门、协会在指导、普及和宣传上的工作也将十分艰巨。
消费者对汽车“三包”不理解,观望带着支持
“维权打官司举证艰难”,“没有厂家愿意接受的质检单位”,“30天实行三包简直是开玩笑,随口一说的糊涂话”。近日,笔者针对眼下最热的车界话题“汽车三包”在消费者中进行了一番调查,刺耳的话不少,观望的人群更多……王懿炜
汽车隶属大宗消费,维权难?
李先生说平时开车喜欢听个电台,“他们爱絮叨那些维权的事情,我自然就门儿清。”李先生的苹果手机最近按钮不太灵活,前不久拿去检修,维修部不仅更换了手机按钮,同时也更换了手机屏幕。“我没觉得有什么不好,他们服务到位多换个屏幕也就换吧,反正我挺满意的。”被问到有无听说汽车“三包”的新闻,李先生表示大概知道些,自己的车也小问题不断,好在没有重大安全隐患,也就混着开开。
“以前听说过人家的车刚拿到手就是个旧车,这就明摆着4S店做了手脚。如果实行‘三包’是不是能杜绝这种恶劣行为?”而至于如何去维权,李先生一脸茫然,“是不是要送去个什么地方鉴定下?否则怎样的故障才能享受‘三包’政策呢?”李先生说平时从来没想过要去维权,但是看电视节目常报道说维权之路有多难,他也跟着着急。“汽车那么大个物件,维权肯定比手机难多了。”
缺乏“三包”,投诉无果 只能选择媒体曝光?
说到混合动力,乃时下较为先进和流行的一种技术,用在家用轿车上也不为鲜见。张先生就买了某品牌的混动车型,“这买回来第一个星期,就显示续航里程低于多少公里,怎么都没法转换电能。”花了30多万元买的车子,立马就缺失了混合动力的能力,让张先生懊恼不已。“我说要退车,他们不同意。我说换电池板,他们说检测没问题。”张先生一度觉得自己就是被车厂欺负着,实在无奈只得曝光于媒体。
“都说退货要让我们自己去举证,那就要找检测机构来做测试。价格高点也就算了,关键这个机构人家厂家不认可,他们推荐的我又不认可。”进退两难的张先生虽然最终是以更换电池解决了问题,但是至今仍旧耿耿于怀。“要是早点出台汽车‘三包’政策,国家指定几个检测机构,也就不要搞得我们全家心神不宁了,也不用搬出媒体给他们施加压力来解决问题了。”
维修成本大幅上涨,二手车是否有“三包”?
小林因为刚拿到驾照,所以买了一辆二手车先练练手,他坦言,自己的二手车几乎是新车,只是因为开得少,最后过了2年质保期,就被人卖出来了。“前不久刚去原来的4S店做了保养,居然检测出很多零部件损坏要更换,我买车的时候都说是好的。”小林自己又将车开去了朋友的维修厂,得出结果却是零部件没有问题,只是到了时间建议更换。“如果现在出台“三包”政策,他们是不是就不那么积极地要我更换零部件了?”
听说相关配件国家也许会指定相关部门进行检测后再维权,小林更加郁闷了。“如果不是大问题,我肯定不去检测的,又要花钱,又浪费时间。误工费谁来承担,检测费又谁来承担?”同时小林也表示疑惑,二手车现在的倒手率很高,时间又很迅速,车辆交易后是否还能享受到“三包”政策?如果不能,是不是以后大家必须过了“三包”政策后再转让车辆?

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